Многим не раз приходилось видеть массивную круглую башню, возвышающуюся посреди днепровских волн вблизи Южного моста в Киеве. Многие считают, что это одно из фортификационных сооружений, возведенных еще в сталинские времена, и ошибаются! Но для чего было построено странное сооружение? Имеет ли она практическое применение?
Немного истории
Необычный объект расположен между Осокорками и Жуковым островом. Некоторые любители острых ощущений иногда подплывают на лодках, чтобы рассмотреть неизвестную башню вблизи, а особенно отчаянные экстремалы даже поднимаются на самую верхушку. Зимой, когда Днепр надежно скован толстым слоем льда, до башни можно дойти пешком и осмотреть его со всех сторон.
Удивительное сооружение было построено в 1983 году – на месте, где впоследствии появился Южный мост. Когда началась постройка моста, башня немного изменила свою локацию. И это было не дешево! Известно, что только для переноски башни потратили около двух миллионов рублей – действительно огромная сумма! А это значит, что сооружение действительно имеет важное практическое назначение.
Да, так и есть! Это ведь девиационная башня. Такой бетонный объект, построенный с минимальным использованием железных конструкций, необходим, чтобы курсирующие по Днепру суда, имели возможность правильно настроить свои компасы. Как ни странно, даже сегодня, в эпоху тотального господства электронных приборов и сложных навигационных технологий, классические компасы все еще используются в судоходстве! И дело здесь, конечно, совсем не в традициях. Любая электроника, в плане надежности, все еще неспособна выдержать конкуренцию с обычным компасом, не требующим электрического питания и работающим при любых условиях!
Девиационная башня: что это?
Дело в том, что даже самое совершенное электронное оборудование может выйти из строя. А вот привычные механические системы оказались несравненно более надежными. Однако, и у компасов есть слабые места, поскольку они обладают неприятным свойством со временем, значительно увеличивать девиационную – девиатор погрешность при определении курса. К счастью, проблема имеет решение – компасы ведь нужно периодически настраивать.
Для такой процедуры даже создан соответствующий регламент, согласно которому все корабли обязательно подлежат процедуре настройки компаса. Лишь после нее судно получает право на дальнейшую эксплуатацию.
Как настраивают компасы?
Башня имеет форму цилиндра и держится на двенадцатиметровых сваях, углубленных в речное дно. На ее стенах можно увидеть несколько металлических тросов и стремянок. Венчает постройку ступенчатая конструкция. Башню выстроили из монолитного бетона, поскольку это влияет на точность работы.
Корабль приближается к девиационной башне и к его борту прикрепляют один из тросов, соединяя его со сооружением. Теперь судно начинает двигаться вокруг, а находящийся на башне специалист начинает сравнивать показатели корабельного компаса с координатами объекта. Отклонения удаляют, настраивая компас в соответствии с новыми данными. Такое оборудование проверено, его можно применять для прокладки фарватера судна.
Только после такой процедуры специалист-девиатор составляет документ, позволяющий продолжать эксплуатацию судна. Отметим, что профессия девиатора сегодня достаточно редкая. Однако она будет оставаться актуальной, как минимум, до тех пор, когда в судоходстве можно будет полностью отказаться от «классических» компасов и их функцию полностью возьмет на себя более совершенное электронное оборудование.
